Les rubriques à venir seront entre autre "Moteurs", "Carburants", "Propulsions nouvelles" (solaire, électrique, pile à combustible etc.) et "Activités périphériques" puis "Aviation générale et services à la collectivité"

Les motorisations. Les moteurs à piston de l'aviation légère ont été conçus et développés pour la plupart dans les années 50 et ont peu évolué depuis. D’une puissance de moins de 100CV à plus de 300CV, ils ressemblent aux moteurs à piston d’automobile (Lycoming, Continental principalement). L’ULM utilise par contre des moteurs plus récents et de moindre puissance (moins de 100CV), qu’il s’agisse de la catégorie 3 axes, des pendulaires ou des paramoteurs avec les moteurs Rotax, Jabiru etc. Les motoplaneurs sont équipés de moteurs électriques à faible nuisance et rétractables en vol pour conserver des qualités aérodynamiques minimales. Ces moteurs fonctionnaient jusqu’au début des années 2000 avec de l’essence dite 100LL ou de l’essence automobile sur dérogation. Depuis, l’utilisation du carburant diesel tend à progresser (Ecoflyer d’Apex, MCR01 diesel , DA40Tdi etc.), ce qui réduit le coût d’utilisation mais aussi le bruit du fait d’une vitesse de rotation moindre. Cependant ce carburant n’est pas présent de manière généralisée sur les aérodromes. L’utilisation de biocarburant est devenue une réalité au Brésil avec l’avion léger « Ipanema », destiné notamment au travail agricole et fonctionnant à l’éthanol et devrait bénéficier des avancées de l’automobile. Etant donné les freins actuels à la production à grande échelle de ce type de carburant dont l’absence de surfaces suffisantes, le sujet sera d’actualité à moyen terme mais devra probablement être repensé au profit d’utilisations massives de biomasse.