On peut aussi se demander par exemple quelles sont les actions de l’état. Elles semblent assez ciblées et pas forcément timorées même si l’application d’un bonus/malus aux aéronefs plus économiques et moins polluants ne semble pas pour demain.

Sur l’aspect financier on remarque que l’état subventionne l’acquisition de dispositifs réducteurs de bruit (hélices multipales, silencieux d’échappement, treuil électrique etc.) par un aéroclub si il est constitué en association loi 1901. Les acquisitions d'avions plus récents sont aussi aidées grâce à des prêts à 0% aux aéroclubs depuis 1981. La recherche et développement ne sont pas oubliées par le MEDAD, ex ministère des transports, qu’il s’agisse d’aider au développement de l’hélicoptère léger « Cabri » produit à Aix les Milles, à l’élaboration d’un modèle d’hélice silencieuse (ONERA) ou obtenir des pièces de grande envergure en composite pour réduire le poids d’un avion léger. L’étape suivante, celle de l’industrialisation peut-être aidée par des avances remboursables par exemple. Coté réglementation les aéronefs certifiés sont autorisés à voler seulement s’ils disposent d’un CLN = Certificat de Limitation de Nuisance sonore, et par exemple l’organisation de commission environnement est devenue obligatoire sur la plupart des aérodromes. N’oublions pas non plus que les PEB = Plan d’Exposition au Bruit sont supposés limiter l’urbanisation au voisinage des aérodromes, réserve verte bien tentante pour la promotion immobilière. Il peut arriver également que des modifications de procédures de circulation a érienne soient mises en place. Par exemple au moins 20 mesures sont possibles pour réduire le bruit autour d'un aérodrome d'aviation générale. Et saviez vous que le Décibel d’or des entreprises oeuvrant pour une réduction des nuisances sonores a été remis à…Eurocopter pour une des versions de son hélicoptère Ecureuil ?